Kdo je online

Přihlášení uživatelé 0
Hosté 29

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Troubridge - Komentář v V-22 Osprey
Japnci začali provozovat své V-22 Osprey To make this happen, various members of the V-22 community came together inclu...
Australské F-111 už nejsou ve službě. Jsou doslova pohřbené. Viz článek níže. Here’s why Australia buried 23 F-111s aft...
28. prosince 2020 oslaví L-159 20 let služby ve Vzdušných silách AČR.
Bedrník - Komentář v Renault FT
Na internetu jsem narazil na fotku, kde je George S.Patton, Jr s tankem Renault FT a informací, že se stal prvním americ...
To potopení monitoru je pěkný úlovek. By mě zajímalo kolik lodí zhruba škodovácká děla potopila.Přecejen jich řada dříve...

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 9. 2. 2012 20:57 Napsal Ladislav Kosour
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: BITEVNÍ LETADLA

Horten Ho-IX

Go 229

Vývoj létajícího křídla Ho-IX (také označován jako Ho 229 nebo Go 229) započal v roce 1938, když bratři Walther a Reimar Hortenovi zkonstruovali svoje první létající křídlo - kluzák Horten III. Přes kluzák Horten IV se dopracovali k motorovému letounu Horten V poháněnému dvojící motorů v tlačném uspořádání. Dalším vývojem byl Horten VII, jehož stavba však byla zpomalena (vzlétl až v březnu 1945), když se bratři rozhodli o vybavení stroje proudovými motory. Göring v tém době vyhlásil požadavek na stíhací bombardér kategorie 1000x1000x1000 (rychlost 1000km/h, nosnost 1000 kg, dolet 1000km). Horten se s Göringem v srpnu 1943 osobně setkal a nabídl mu svůj projekt křídla. Díky podpoře vedení byly zahájeny práce na prvním prototypu letounu Horten IX - V1. Jako ověřovací jednotka se jednalo o bezmotorový kluzák, který byl v únoru 1944 zkušebně zalétnut. Mezitím již byl ve stavbě druhý prototyp V2, již vybavený motory Jumo 004 (původně plánované BMW 003 nebyly instalovány). Letoun byl vybaven příďovým podvozkem s předním kolem převzatým z havarovaného He 177 a zadními koly z vyřazených Me 109. První let V2 proběhl v únoru 1945, při třetím letu však byl stroj zničen při havárii. Po nehodě práce na vývoji od bratří Hortenů převzala firma Gotha a RLM přidělilo novémi stroji kód Go 229. Zahájeny byly práce na stavbě třetího prototypu V3, který se však do konce války nepodařilo dokončit a téměř hotový stroj ukořistili Američané. Zahájeny byla práce také na dalších prototypech V4-7, taktéž nedokončených. Na konci války však již byl připraven materiál pro stavbu 20 předsériových strojů Go-229A-0.

Plánovaná výzbroj: dva nebo čtyři 30mm kanóny, nosnost 1000 kg pum.

TTD stíhacího bambardéru Ho-IX
země původu Německo  
výrobce Gothaer Waggonfabrik
vyrobené stroje 3 (prototypy)
cena jednoho stroje ?
datum vzletu 1.3.1944
ve výzbroji od -
posádka 1 (pilot)
pohon 2x Junkers Jumo 004B
max. výkon 2x 8,70 kN
max. rychlost 977 km/h (M=0,92)
max. stoupavost 22,00 m/s
max. dostup 16 000 m
dolet 1 000 km (bojový), 1 900 km (max.)
délka trupu 7,47 m
rozpětí křídla 16,76 m
nosná plocha 50,20 m²
výška 2,81 m
hmotnost prázdná 4 600 kg
max. vzletová hmotnost 8 100 kg
hmotnost paliva ?
Přidat komentář
  • Žádné komentáře nenalezeny

Vyhledávání

Dnešní den v historii

4.prosince 1268 – Uzavření Poděbradské smlouvy mezi českým králem Přemyslem Otakarem II. a Oldřichem Korutanským. Oldřich Korutanský, který neměl dědice, se zavazoval, že po jeho smrti připadne korutanské vévodství českému králi. Byli však pominuti Oldřichovi sourozenci, kteří se se ztrátou území nechtěli nechat smířit. Po porážce Přemysla Otakara římským králem Rudolfem Habsburským byly Přemyslu Otakaru Korutany zase odebrány.

4.prosince 1942 potopily v Neapoli americké bombardéry B-24 italský lehký křížník Muzio Attendolo.

Translate