Kdo je online

Přihlášení uživatelé 0
Hosté 18

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Dezinfekce dokončena. Letadlová loď se po nákaze chystá znovu do služby: https://www.idnes.cz/zpravy/nato/letadlova-lod-...
Tento týden probíhal tréning spolupráce mezi letouny L-159 ALCA a předsunutými leteckými návodčími při přímé letecké pod...
What the USS Roosevelt Can Teach Scientists About COVID-19 https://www.popularmechanics.com/military/research/a32256110/...
Něco k přečtení: J. Šedivý: Armáda musí přehodnotit své plány, ale její rozpočet se nesmí stát trhacím kalendářem http:/...
Tak ani letadlová loď Charles de Gaulle nebyla ušetřena a musela se kvli koronaviru vrátit do přístavu. Nakažených členů...

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 18. 2. 2012 16:00 Napsal Michal Kroužek
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: BOMBARDÉRY

Avro 683 Lancaster

Lancaster

Vznik

Po problémech s Avro 679 Manchester, konkrétně s jejich motory, se uvažovalo o jeho vylepšení. Když začátkem roku 1940 přišlo svolení vývoje nového bombardéru, na základě Manchesteru začal vznikat těžký bombardovací letoun Avro 683 Lancaster, tehdy ještě označovaný jako Manchester Mk.III. Využíval jeho trup, ale zvětšila se křídla, do kterých se montovaly celkem 4 motory Rolls-Royce Merlin (používané také např. u stíhaček Mosquito, Spitfire, a dalších). Ministerstvo letectví dalo v polovině listopadu 1940 souhlas se zahájením jeho výroby a již koncem prosince byl hotov první Lancaster. Ten byl podroben zkouškám, přičemž první vzlet se konal 9. ledna 1941, a od 28. února s ním probíhaly testy v Boscome Down. V květnu 1941 vznikl další prototyp, tentokrát s větší pumovnicí, do které mohla být umístěna puma s hmotností 8 000 liber (3 632 kg), a s deseti kulomety ve čtyřech střeleckých věžích. Zkoušky obou prototypů byly úspěšné a díky příbuznosti s Manchesterem se mohla brzy rozeběhnout sériová výroba.

Avro Lancaster

31. října 1941 vzlétl první sériový Lancaster Mk.I. Ten měl sedmičlennou posádku, dostup 7 450 m a s nákladem 6 000 kg činil jeho dolet 2 670 km. Během výroby se do nich montovaly různé výkonnější motory, takže vznikly např. Lancastery s motory Merlin 24, jejichž maximální vzletová hmotnost činila 32 960 kg.

Avro 683 Lancaster

Nasazení

První 3 stroje Avro 683 Lancaster dostala do výzbroje 44. peruť RAF 24. prosince 1941. 25. února 1942 pak dostala dalších 21. První akcí Lancasterů bylo 3. března 1942 umisťování min. 10. března 1942 se dva stroje účastnily útoku na Essen a dalších devět se chystalo ke vzletu proti bitevní lodi KMS Tirpitz (sesterská loď Bismarcka). Druhou perutí, která získala do stavu Lancastery, byla 97. peruť. Ta pak provedla 20. března zaminování u Fríských ostrovů v Severním moři. 26. března musely být všechny letouny uzemněny, když došlo k havárii způsobené zborcením křídla. 17. října 1942 se 75 Lancasterů účastnilo operace Millenium. Šlo o první tisíciletadlový nálet na Kolín. Devatenáct speciálně upravených Lancasterů Mk.III (Special) 617. perutě „Dambusters“ provedlo v březnu 1943 nálet na německé přehrady pomocí zvláštních pum. 

Avro 683 Lancaster

Lancastery dokázaly díky své velikosti a výkonným motorům provádět nálety i s pomocí pum „Tallboy“ (použita ke zničení bitevní lodě Tirpitz nebo k zavalení železničního tunelu 9. června 1944) o váze 5 352 kg nebo pum „Grand Slam“ s hmotností 10 160 kg proti jinak těžko zničitelným cílům. 

Avro 683 Lancaster

Lancastery do května 1945 provedly 156 000 bojových vzletů, svrhly více jak 600 000 tun bomb, 51 500 000 zápalných pum a 12 733 námořních min. Z celkového množství svržených pum Bomber Command v Evropě jich 63,8% bylo z Lancasterů. Mimo těchto úkolů prováděly také přesun válečných zajatců do vlasti nebo přepravu dodávek potravin do Nizozemí v dubnu a květnu 1945. V průběhu války bylo ztraceno 3 465 Lancasterů. Celkem z výrobních linek do 2. února 1946, kdy byly dodány poslední stroje, vyjelo 7 377 Lancasterů všech verzí, 430 z nich v kanadské firmě Victory Aircraft.

Avro 683 Lancaster

Bombardéry Lancaster používala letectva Velká Británie, Austrálie, Kanady, Polska a Nového Zélandu.

  Avro 683 Lancaster

Verze

 Avro 683 Lancaster Mk.I - Základní verze vyrobená v počtu 3 434 strojů.

Avro 683 Lancaster Mk.I

Avro 683 Lancaster Mk.I

Avro 683 Lancaster Mk.I (FE) - jednalo se o chystanou verzi pro boj proti Japonsku.
Avro 683 Lancaster Mk.II - Lancastery Mk.II vznikly z obavy nedostatku motorů Merlin. Používaly čtrnáctiválcové motory Bristol Herkules VI s výkonem 1735 k, později do nich byl montován motor Herkules XVI a později Herkules XVI. Některé z Lancasterů Mk.II měly zvětšenou pumovnici. Prototyp vzlétl 26.11. 1941 a první sériový kus vzlétl v září 1942. Celkově výroba dala 300 kusů, z toho 179 jich bylo v boji ztraceno. Avro 683 Lancaster Mk.II nedosahoval takových výkonů jako verze Mk.I

Avro 683 Lancaster Mk.II

Avro 683 Lancaster Mk.II

Avro 683 Lancaster Mk.III - Další verzí Lancasteru je Mk.III používající motory Merlin 28, Merlin 38 a Merlin 224. Vzhled i výkony jsou stejné jako u Mk.I. Této verze se vyrobilo 3 030 kusů.

Avro 683 Lancaster Mk.III

Avro 683 Lancaster Mk.III

Avro 683 Lancaster Mk.III (Special) - Tyto upravené Mk.III byly použity 617. perutí „Dambusters“ ke zničení německých hrází v květnu 1943.

Avro 683 Lancaster Mk.III (Special)

Avro 683 Lancaster Mk.III (Special)

Avro 683 Lancaster Mk.IV - U této verze došlo k odstranění věží, použití výškových motorů Merlin a čtyřlistých vrtulí. Takto upravené letouny používala 635.peruť a 100.skupina. 
Avro 683 Lancaster Mk.VI - Tato verze používala motory Merlin 84.
Avro 683 Lancaster Mk.VII - Lancaster verze Mk.VII měl oproti Mk.III jinak umístěnou věž na hřbetu trupu.

Avro 683 Lancaster Mk.VII

Avro 683 Lancaster Mk.VII

Avro 683 Lancaster Mk.X - Tyto Lancastery vyráběné u Victory Aircraft Ltd. v Maltonu v Kanadě se odlišovaly svým vybavením a později i umístěním přední střelecké věže a celkem jich bylo vyrobeno 430. Pohon jim zajištovaly motory Merlin 38 a pak Merlin 224.

Avro 683 Lancaster Mk.X MP

Avro 683 Lancaster Mk.X MP

Avro 683 Lancaster

Avro 683 Lancaster
Typ čtyřmotorový bombardovací letoun
Posádka 7
rozpětí 31,09 m
délka 20,98 m
výška 6,19 m
Hmotnost prázdného stroje 16 753 kg (Mk.I/III)
16 550 kg (Mk.II)
Max.vzletová hmotnost 32 688 kg (Mk.I/III)
28 602 kg (Mk.II)
Pohon 4x Rolls-Royce Merlin 20/22 (Mk.I)
4x Bristol Hercules VI (Mk.II)
více viz text
Výkon 4x 1 460 hp (Mk.I/III)
4x 1 650 hp (Mk.II)
Max.rychlost 462 km/h ve výšce 3 500 m
Max.dolet 2 816 km (s 1 585 kg pum)
2 675 km (s 6 350 kg pum)
Výzbroj dva kulomety ráže 0,303 palce v přední věži, dva kulomety ráže 0,303 palce ve hřbetní věži a čtyři kulomety v zadní věži. Starší letouny měly ještě spodní dálkově ovládanou věž se dvěma kulomety. Lancaster mohl nést až 6 350 kg pum nebo jednu pum „Grand Slam“ o hmotnosti 10 160 kg

Avro 683 Lancaster

Zdroj: 

Bojová letadla 2. světové války
Letadla 1939-45 Stíhací a bombardovací letadla Velké Británie 1.díl

Přidat komentář

Lidé v této konverzaci

Vyhledávání

Dnešní den v historii

25.května 1842 – Profesor pražské polytechniky Christian Doppler formuloval tzv. Dopplerův princip na přírodovědecké schůzi Královské české společnosti Nauk.