Kdo je online

Přihlášení uživatelé 0
Hosté 12

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Troubridge - Komentář v Bahna 2021
Snad nás tam příští rok už pustí.
Chtělo by to dát do článku fotky. Obzvláště vzhledem k futuristickému vzhledu stíhače.
Avia B-534 se umístila na 3. pozici v anketě "Nejpopulárnější československé letadlo století" - proběhla v roce 2018 při...
Aviator - Komentář v Suchoj Su-57
Rusové chystají i exportní verzi. https://forum.vojsko.net/viewtopic.php?f=20&p=59993#p59993 Jinak do galerie jsem ...
Poláci letos objednali 25 ks bezpilotních letounů Bayraktar TB2.

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 18. 2. 2012 14:47 Napsal Michal Kroužek
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: BOMBARDÉRY

Tupolev SB-2 a jeho ČS verze B-71

40,2 kB

Vznik a výroba

 Lehký bombardovací letoun Tupolev SB-2 se vyráběl v Sovětském svazu a v licenci uzavřené roku 1937 také v Československu jako B-71 v továrnách Avie a Aero. K plánované výrobě v Letovu nakonec vzhledem k historickým událostem nedošlo. Prototyp SB-1 poprvé vzlétl 7. října 1934. První SB-2 byly do výzbroje zařazovány počátkem roku 1936 a vylepšené SB-2bis pravděpodobně v polovině roku 1938. Výroba byla ukončena roku 1942.

Zahraniční uživatelé Sovětských letadel SB-2

 Letoun se účastnil občanské války ve Španělsku v letech 1936-1939 na straně Republikánské armády, která dostala 210 těchto lehkých bombardérů. Díky své rychlosti překonávaly i většinu nacionalistických stíhacích letadel, přesto bylo 178 z nich zničeno. Kořistní letouny se dostaly i do výzbroje Frankistické armády. 292 SB-2 získalo také čínské letectvo a finské letectvo mělo ve výzbroji také několik letadel ukořistěných v boji se Sovětským svazem.

SB-2 křídlo

SB-2 v Československém letectvu

SB-2

Ve 30.letech postrádalo československé bombardovací letectvo moderní těžké a lehké bombardéry, protože je domácí letecký průmysl nedokázal po těžké hospodářské krizi vyvinout. Mělo pouze letouny A-100, A-101 a Ab-101. Těžké bombardéry proto získalo naše letectvo až nákupem licence na výrobu francouzských dvoumotorových letounů Marcel Bloch MB.200. Ten byl vyzbrojen 5-ti pohyblivými kulomety a mohl nést 1400 kg pum. Výroba probíhala v letech 1936 až 1939 v Aero Praha a celkem jich vzniklo 73. Vyzbrojení lehkými bombardéry už bylo složitější. Ve Francii nebyl k dispozici lehký bombardér, který by šlo rychle získat. Nákup licence na výrobu letouny Bristol Blenheim Mk.I se neuskutečnil kvůli vysoké ceně.

ANT-40

ANT-40

Nakonec získalo Československo licenci na lehký bombardér SB-2 od Sovětského svazu výměnou za licenci na horský kanón Škoda C-5 a protiletadlový kanón Škoda R-5. Součástí dohody byly i dodávky strojů ze Sovětského svazu než se rozběhne výroba u nás v závodech Aero, Avia a Letov. Vzorový kus dorazil do Československa 17. dubna 1937. Z důvodu špatného počasí a zdržení dodávek letounů do předávacího střediska v Kyjevě, kde se do letounů montovaly československé motory a přístroje, došlo ke zpoždění dalších dodávek. Začátek výroby v našich továrnách narážel na potíže a tak došlo k několika objednávkám letadel ze Sovětského svazu. Celkem získalo naše letectvo 61 B-71. Ty byly používány také k průzkumu nad Německem za účelem získání informací o pohybu a soustřeďování vojsk nacistů. V rámci spojenecké smlouvy měl Sovětský svaz vyslat v případě války 246 letounů SB-2 a jednalo se i o mimořádných dodávkách na doplnění bojových ztrát našich letadel. Až do okupace se u nás nepodařilo rozeběhnout výrobu 161 letounů, z nichž mělo být 121 bombardovacích a 40 průzkumných.

B-71 po okupaci Československa

Po okupaci Československa zůstal jeden B-71 na Slovensku ostatní získalo Německo. To 24 z nich prodalo Bulharsku, které je používalo v Jugoslávii k boji proti partyzánům a v roce 1944 proti Němcům. Jediný letoun, který zůstal na Slovensku byl v 17. dubna 1943 pěti slovenskými letci použit k útěku do Turecka. V okupovaném Československu vyrobila Avie 66 B-71 a Aero 45 letounů. Letov nakonec žádné letouny nevyrobil. Obdobně jako B-71 skončil i MB-200. Těch prodali Němci 25 Rumunsku, 12 Bulharsku, několik Chorvatsku a jeden zůstal Slovensku.

SB-2

Parametry SB-2 a SB-2bis
Motor 2x dvanáctiválcové řadové motory
- starší verze VK-100, vyvinuté z francouzských Hispano-Suiza 12Y
- pozdější verze SB-2 měly motory M-100A s výkonem 840 koňských sil
- SB-2bis měly motory M-103 s výkonem 1100 koňských sil
Rozpětí 20,34 m
Délka 12,29 m
Výška 3,28 m
Hmotnost - prázdná - starší verze 3750 kg
- verze s motory M-100A 4000 kg
- SB-2bis okolo 4900 kg
Max.rychlost: starší verze: 410 km/h
- verze s motory M-100A 425 km/h
- SB-2bis 450 km/h
Výzbroj 4 kulomety ŠKAS a jedna 500 kg puma nebo šest 100 kg pum

Tupolev SB 2M-103 ve finských službách

Tupolev SB 2M-103 ve finských službách

Parametry B-71
Posádka 3
Motor 2x Avia HS 12Ydrs 625kW
Rozpětí 20,34 m
Délka 12,27 m
Hmotnost prázdná 4 137 kg
Hmotnost vzletová 6 000 kg
Cerstovní rychlost 345 km/h
Max. rychlost 430 km/h
Dostup 9 000 m
Dolet 1 000 km
Výzbroj 3 pohyblivé kulomety vz.30 ráže 7,92 mm a až 600 kg pum

Zdroje:
Bojová letadla 2. světové války
Slovenská armáda 1939-1945
Vzduch je naše moře
ATM 4/2004
Fotografie jsou z russianwarrior.com, avia.russian.ee a airpages.ru

Přidat komentář

Lidé v této konverzaci

Vyhledávání

Dnešní den v historii

20.září 1410 – Zikmund Lucemburský byl zvolen některými kurfiřty římským králem. Zbytek kurfiřtů (včetně českého krále Václav IV.) však zvolili 1.10.1410 králem moravského markraběte Jošta, Zikmundova bratrance.

20.září 1187 zahájil Saladin obléhání Jeruzaléma

Translate