Kdo je online

Přihlášení uživatelé 2
Hosté 51

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Thajsko obdrželo své první Strykery First Stryker Delivery Puts US-Thailand Military Ties into Focus The transfer of th...
Video z prohlídky interiéru Avro Lancaster MK.VII NX611 'Just Jane'
https://www.youtube.com/watch?v=BZtmG-vTxYY
Duke - Komentář v B-2 Spirit
Youtube: B2 COCKPIT TOUR & AERIAL REFUELING
U.S. Clears Sale of F-16 Jets to Taiwan https://freebeacon.com/national-security/u-s-clears-sale-of-f-16-jets-to-taiwan...

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 6. 3. 2012 18:55 Napsal Jan Rut
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: TRANSPORTNÍ LETADLA

Antonov An-24/-26/-30 Coke/Curl/Clank

An-30

Lehký dvoumotorový turbovrtulový transportní letoun pro krátké a střední vzdálenosti schopný přepravit 28-50 osob (dle verze).
  V roce 1954 přišla sovětská společnost Aeroflot s požadavkem na nový transportní letoun pro krátké a střední tratě, který by ve službě nahradil letité stroje Li-2 (licenční DC-3), Il-2 a Il-14. Vývoje se chopila konstrukční kancelář Antonov a první prototyp poprvé vzlétl v 20. 12. 1959. Po absolvování nezbytných zkoušek nastoupil nový letoun v roce 1962 službu u Aeroflotu a rozeběhla se sériová výroba. Letounu si všimlo i sovětské letectvo a do služby zařadilo militarizovanou verzi An-24P. Speciálně pro vojenské účely byla pak vyvinuta verze AN-26 s několika konstrukčními odlišnostmi. První prototyp této verze vzlétl v roce 1968 a u letectva sloužil jako transportní a výsadkové letadlo. Celkem bylo do roku 1978, kdy byla zastavena sériová výroba, vyrobeno 1 100 letounů An-24 všech verzí a na 1 400 An-26. Letoun byl exportován do desítek zemí celého světa a ještě v současné době je vyráběn pod označením Xian Y-7 v Číně.

Technický popis

  nosné a ocasní plochy   Letoun je v hornoplošném uspořádání. Křídla o rozpětí 29,2 m a ploše 72,5 m² mají úhel náběžné hrany 8°, odtokové hrany pak 5°. V první třetině křídel jsou gondoly s turbovrtulovými motory AI-24 s čtyřlistou vrtulí, každý o výkonu 1 849 kW. V křídlech jsou umístěny rozměrné palivové nádrže. Výškové ocasní plochy jsou mírně vyklopeny vzhůru v úhlu 5°, jejich náběžná hrana má úhel 20°, odtoková je kolmá k trupu. Na hřbetě trupu se nachází 4,3 m dlouhá plocha s úhlem 70°, na níž navazuje vysoká svislá ocasní plocha o úhlu náběžné hrany 30° a svislou odtokovou hranou. Celá zadní část SOP je tvořena směrovým kormidlem.

 trup   V zakulacené přídi stroje jsou umístěny navigační a spojovací přístroje. Pilotní kabina je přetlaková pro lety ve velkých výškách. V kabině sedí pilot, druhý pilot a navigátor, případně další dva palubní/nákladoví technici. Výhled z kabiny je přes dvě dvojice bočních, tři čelní a na stropě dvojice skel. Za kabinou se v dlouhém oválném trupu nachází nákladový prostor. Od verzí An-24RT a An-26 je nákladový prostor ukončen rozměrnou sklopnou nákladovou rampou. Do letadla se vstupuje dveřmi na pravé straně za pilotní kabinou nebo na levé straně v zadní části.

 přistávací zařízení   Podvozek příďového typu je plně zatahovatelný. Příďová podvozková noha se dvěma koly se zatahuje směrem dozadu do podvozkové šachty kryté dvoudílnými dvířky. Dlouhé hlavní podvozkové nohy jsou zatahovány do šachet v motorových gondolách a mají dvě kola.

Uživatelé a bojové nasazení

Afghánistán, Angola, Bangladéš, Benin, Bulharsko, Česká Republika (4 ks An-26B; 1 ks An-26Z), Čína, Etiopie, Irák, Jemen, Kambodža, KLDR, Kongo, Kuba, Laos, Libye, Madagaskar, Maďarsko, Mali, Mongolsko, Mosambik, Německo, Nikaragua, Pobřeží slonoviny, Polsko, Rumunsko, Slovensko, Somálsko, Srbsko a Černá Hora, Sýrie, Vietnam, Zambie

Verze

An-24 - základní verze které se z velké části týká popis.
An-24V - verze s prodlouženým trupem o kapacitě až 50 cestujících.
An-24RV - tato verze měla v jedné motorové gondole zabudovaný malý pomocný proudový motor RU-19-300 o tahu 7 kN, který usnadňoval start z vysoko položených ploch.
An-24T - jedná se o nákladní verzi s velkými nákladovými dveřmi místo klasických. 
An-24RT - nákladní verze s výše zmíněným pomocným motorem.
An-24P - militarizovaná verze pro armádní potřeby.
An-26 - typ vycházející z verze An-24RT s rozměrnou nákladovou rampou, mírně zvětšenými rozměry, výkonnějšími motory AI-24T o výkonu 2 047 kW každý, pomocným motorem (viz výše) a dalšími drobnými úpravami. 
An-26B - modernizovaná verze s několika vylepšeními včetně upraveného nákladového zařízení.
An-26Z - verze je vybavena zařízením pro vzdušný průzkum a řízení bojové činnosti.
An-30 - tento typ vychází z verze An-24RT a je určen pro mapování terénu. Je vybavený magnetometrem, mikrovlným radiometrem, fotovybavením a dalším speciálním vybevením. Rozpoznatelný je podle prosklené přídě.
Y-7 - čínská bezlicenční kopie.

63,7 kB 37,3 kB 208,7 kB 13,5 kB

An-26B
země původu SSSR  
posádka 4 (pilot, druhý pilot, navigátor, nákladový operátor)
výrobce Antonov
vyrobené stroje 1 100 (An-24); 1 400 (An-26) (výroba ukončena)
cena jednoho stroje ?
datum vzletu 20. 12. 1959
ve výzbroji od 1962
pohon 2x Ivčenko AI-24VT, 1x Tumanskij RU-19A-300
max. výkon 2x 2 103 kW, 1x 7,85 kN
max. rychlost Mach=0,44 / 540 km/h
max. stoupavost 8,00 m/s
max. dostup 7 500 m
dolet 1 100 km (s max. nákladem), 2 550 km (max.)
délka trupu 23,80 m
rozpětí křídla 29,20 m
nosná plocha 74,98 m²
výška 8,58 m
hmotnost prázdného stroje 15 400 kg
max. vzletová hmotnost 24 400 kg
max. náklad 5 500 kg
hmotnost paliva 5 500 kg
Přidat komentář
  • Žádné komentáře nenalezeny

Vyhledávání

Dnešní den v historii

22.září 1576 byl Rudolf II. Habsburský korunován českým králem (vládl 1576 – 1611)

22.září 1980 začala Irácko-íránská válka