Kdo je online

Přihlášení uživatelé 0
Hosté 21

Spřátelené weby

Poslední komentáře

28. prosince 2020 oslaví L-159 20 let služby ve Vzdušných silách AČR.
Bedrník - Komentář v Renault FT
Na internetu jsem narazil na fotku, kde je George S.Patton, Jr s tankem Renault FT a informací, že se stal prvním americ...
To potopení monitoru je pěkný úlovek. By mě zajímalo kolik lodí zhruba škodovácká děla potopila.Přecejen jich řada dříve...
Tak boj v Náhorním Karabachu skončil, ale obávám se, že to je jen čekání na konečnou popravu Arménie. I přes vyslání rus...
Michal Kroužek - Odpověděl na komentář # 4678 v Letov Š-50
Děkuji za upozornění. Snažím se zveřejňovat články až po jazykové korektuře. Člověk po sobě překlepy apod přehlédne. Ale...

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 19. 1. 2018 19:59 Napsal Michal Kroužek
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: OSTATNÍ LETECKÁ TECHNIKA

Letov Š-50

Letov Š-50

Letov Š-50 předválečný československý dvoumotorový víceúčelový letoun továrny Letov. Měl sloužit k průzkumu a pro lehké bombardovací úkoly na frontě. Vznikl na požadavku československého ministerstva obrany z roku 1936. Konstrukci letounu vedl Alois Šmolík. Byl navržen podle francouzské doktríny, ve které se počítalo s letounem označovaným jako „avion de travail“ (pracovní letoun). U něj se počítalo s trvalou hlídkovou službou nad frontovým pásmem a podávání informací o pohybu jednotek. K zajištění jeho bezpečnosti byla však nutná letecká převaha. Vznikal na základě požadavku MNO z roku 1936 na taktický průzkumný a lehký bombardovací letoun. Konkurentem Š-50 byl letoun E- 51 továrny Praga.

 

Výroba

Při výrobě letounu se ukázalo, že firma Letov nemá potřebné zkušenosti s celokovovými letouny (potah duralovým plechem, tepelné zpracování duralových nýtů,..), proto byla požádána o pomoc společnost Avia.

Letoun byl představen v roce 1937 na Paris Air Show. Tehdy šlo teprve o dřevěnou maketu v měřítku 1:1. V témže roce byl vystaven i na letecké výstavě v Praze. Při svém zveřejněný vzbudil velký zájem v zahraničí.

První vzlet Š-50 byl naplánován na březen 1938, ale musel být posunut až na září 1938 a zkoušky byly zahájeny v listopadu 1938.

Letov Š-50

Technický popis

Šlo o samonosný dolnoplošník celokovové duralové konstrukce. Svislé ocasní plochy byly dvojité, kruhového tvaru a nesené na koncích vodorovné plochy

Jeho tříčlenná posádka, měla k dispozici tři kulomety. Jeden pevný a dva pohyblivé. V trupu byl prostor pro fotografické vybavení. Prototyp používal dva 9 - válcové motory Avia Rk-17 (420 kW), ale pro sériové exempláře bylo v plánu použít francouzské motory Gnome - Rhone 14M (515 kW/700k). Také měl ještě pevný podvozek, i když jemně kapotovaný. U sériových kusů se počítalo s francouzskými motory a zatahovacím podvozkem, pak měl dosahovat maximální rychlosti 370 km/h. Prototyp s motory Avia dosahoval maximální rychlosti 305 km/h s dvoulistými vrtulemi.

Letov Š-50

Letoun byl vyzbrojen kulometem vz.30 v levém křídle těsně u trupu, pozorovatel disponoval dalším pohyblivým kulometem vz.30 ve střelišti pod přídí trupu a střelec pak obsluhoval kulomet stejného typu v kupolce na hřbetu trupu. Kupoelka byla výrobkem Tatry. Součástí výzbroje mohly být pumy o hmotnosti až 600 kg. Letoun byl vybaven fotoaparátem a radiostanicí.

Letov Š-50

Plánovala se i verze pro přepravu cestujících Š-50D. Její model byl ofukován v aerodynamickém tunelu VTLÚ. Další variantou byl Š-52, který měl sloužit pro výcvik posádek dvoumotorových letadel.

Prototyp létal v barvě hliníku s modře lemovanými výsostnými znaky na křídle a svislých ocasních plochách. Za mobilizace pak obržel kamufláž.

Letov Š-50

Po okupaci

Po okupaci Československa ho zkoušeli němečtí experti a v roce 1939 byl vystaven na mezinárodní letecké výstavě v Bruselu, kde byl prezentován v rámci Německa jako protektorátní výrobek. . Při té příležitosti nesl poznávací znaky D-OPCO a na směrovkách měl hákové kříže. V kabině letounu byla potajmu umístěna malá československá vlajka.

Letov Š-50

Po výstavě se letoun vrátil do Letňan a později putoval na německé zkušební letiště Rechlin, kde probíhali jeho další testy. V roce 1940 byl poškozen při havárii a odeslán na opravu, ke které ale nakonec zřejmě nedošlo. V průběhu války byl sešrotován.

Letov Š-50


Typ: pozorovací jednoplošný dolnoplošník
Osádka: 3
Rozpětí: 17,30 m
Délka: 12,60 m
Nosná plocha 43,00 m2
Hmotnost prázdného letounu 2475 kg
Vzletová hmotnost 5708 kg
Motor 2 x Avia Rk-17 - jmenovitý výkon 309 kW/420 k
Nejvyšší rychlost 305 km/h
Cestovní rychlost 260 km/h
Dostup 6200 m
Stoupavost 9,5 min. na 3000 m
Dolet 1 300 km

Avia Rk.17

Avia Rk.17

Zdroj:
Československá letadla 1 (1918-1945) Václav Němeček
Wikipedia
airwar.ru
...

Přidat komentář

Vyhledávání

Dnešní den v historii

1.prosince 1898 zemřel český malíř a grafik Luděk Marold, autor obrazu bitva u Lipan

Translate