Kdo je online

Přihlášení uživatelé 1
Hosté 17

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Petr Kovář - Komentář v T-90
Níže je únorové video k T-90M Военная приемка. Т-90М. Прорыв
Pro zajímavost srovnání helma z 2. světové vályk vs moderní
AMERICAN RQ 4 GLOBAL HAWK VS IRAN's KHORDAD 15 - FULL ANALYSIS
Thajsko obdrželo své první Strykery First Stryker Delivery Puts US-Thailand Military Ties into Focus The transfer of th...
Video z prohlídky interiéru Avro Lancaster MK.VII NX611 'Just Jane'

POZEMNÍ TECHNIKA

Zveřejněno: 29. 6. 2011 12:24 Napsal Jan Dvořák
Nadřazená kategorie: POZEMNÍ TECHNIKA Kategorie: Obrněná vozidla

wz. 34

Obrněné polopásové automobily wz.28 byly po celkové stránce zklamáním. Jejich maximální rychlost byla příliš nízká, údržba složitá. Životnost gumových pásů byla také příliš nízká a na průchodnosti terénem se podepsalo vysoko položené těžiště. Nevýhody konstrukce převažovaly nad výhodami a proto bylo v roce 1933 rozhodnuto konvertovat stávající vozidla záměnou pásového podvozku za běžnou nápravu na standardní obrněné automobily, zařazené do výzbroje jako wz.34.

Začátkem roku 1934 proběhlo několik konverzí za účelem provedení zkoušek vhodnosti takové přestavby. Mírně poklesly schopnosti obrněného automobilu v terénu, o to více se ale zlepšily vlastnosti na silnici. Rekonstrukci ostatních automobilů wz.28 tak již nic nebránilo v cestě. K přestavbě byly použity běžné komerčně dostupné díly používané na nákladních vozidlech. Přestavba 87 vozidel wz. 28 proběhla ve třech vlnách, jednotlivé série se lišily zejména pohonnou skupinou.

První série obrněných automobilů wz.34 byla poháněná původním motorem Citroen B-14 o výkonu 20 HP, nová zadní náprava pocházela z nákladního automobilu Fiat 614. Druhá série wz.34-I byla poháněná motorem Fiat 108 o výkonu 20 HP, zadní náprava byla opět převzata z nákladního automobilu Fiat 614. Třetí, nejrozšířenější série obrněného automobilu wz.34-II byla poháněna vylepšeným motorem Fiat 108-III o výkonu 24 HP, zadní náprava byla převzata z nákladního automobilu Polski Fiat 618. Vozidla třetí série byla navíc vybavena hydraulicky posilovanými brzdami. Dle tohoto standardu byla posléze modernizována vozidla předchozích sérií.

Na zadní zvýšené části korby byla usazena věž, konstrukčně vycházející z věže tanku FT-17. Celkem 30 vozidel wz.34 bylo vyzbrojeno kanónem SA-18 ráže 37 mm, zbývajících 57 vozidel mělo ve věži lafetován pouze kulomet Hotchkiss ráže 7,92 mm. Osádka obrněného automobilu wz.34 se skládala z řidiče a velitele/střelce. Ke komunikaci s okolím byly používány praporky, radiostanice nebyla v době vzniku uvažována.

Nasazení
Obrněný automobil wz.34 byl nejvíce zastoupeným obrněným automobilem polské armády. Před vypuknutím války byly tyto obrněné automobily používány ve výcvikových jednotkách. Během mobilizace v roce 1939 byla vozidla wz.34 zformována do deseti squadron obrněných automobilů, přiděleným jízdním brigádám. Každá squadrona disponovala osmi vozidly wz.34.

S těžkými ztrátami byla vozidla wz. 34 po vypuknutí války používána ke zpomalení německého postupu. V boji se plně projevilo opotřebení těchto vozidel z výcvikových jednotek, jakož i neúčinná výzbroj a slabý pancíř. Tato obrněná vozidla byla plně odkázána na špatnou silniční síť, nebyla schopna manévrování v těžkém terénu ani překonávání vodních toků. Podle statistik bylo 55% vozidel wz. 34 zničeno v boji, 35% ztraceno pro různé závady a 10% ztraceno při ústupu pro nedostatek paliva. Přeživší vozidla byla ukořistěna německou armádou, která je předala Chorvatsku.

Osádka

2 osoby

Hmotnostní výkon

10,9 HP/t

Maximální dojezd

180 km

Maximální rychlost

55 km/h

Maximální hloubka brodu

0,3 m

Maximální stoupání

18˚

Výzbroj

1 x kanón SA-18 ráže 37 mm
nebo 1x Hotchkiss ráže 7,92 mm

Pancéřování

6 - 8 mm


Přidat komentář
  • Žádné komentáře nenalezeny

Vyhledávání

Dnešní den v historii

16.října 1813 začala bitva u Lipska někdy označovaná jako Bitva národů.

16.října 1310 – Vznik městské radní knihy v Starém Městě v Praze (úřední kniha pražské samosprávy)

16.října 1306 – sňatek Rudolfa Habsburského s Eliškou Rejčkou, vdovou po českém králi Václavu II. Rudolf Habsburský se tak ve zmatené situaci po zavraždění posledního Přemyslovce dostal na český trůn. Českým králem byl od roku 1306 do roku 1307, kdy zemřel na úplavici.