Kdo je online

Přihlášení uživatelé 0
Hosté 35

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Troubridge - Komentář v V-22 Osprey
Japnci začali provozovat své V-22 Osprey To make this happen, various members of the V-22 community came together inclu...
Australské F-111 už nejsou ve službě. Jsou doslova pohřbené. Viz článek níže. Here’s why Australia buried 23 F-111s aft...
28. prosince 2020 oslaví L-159 20 let služby ve Vzdušných silách AČR.
Bedrník - Komentář v Renault FT
Na internetu jsem narazil na fotku, kde je George S.Patton, Jr s tankem Renault FT a informací, že se stal prvním americ...
To potopení monitoru je pěkný úlovek. By mě zajímalo kolik lodí zhruba škodovácká děla potopila.Přecejen jich řada dříve...

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 18. 2. 2012 16:10 Napsal Michal Kroužek
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: BOMBARDÉRY

Avro 679 Manchester

Avro 679 Manchester

Požadavky

Avro 679 Manchester je britský těžký bombardovací letoun stavěný firmou Alliot V.Roe and Copany Ltd. A vzniklou už před 1.světovou válkou a v licenci také společnosti Metropolitan – Vickers Manchester Ltd. Svůj první let trvající 17 minut absolvoval 25.7.1939. Byl projektován pro specifikaci P.13/36. Ta požadovala bombardér vážící maximálně 20 000 kg se schopností unést 1 800 kg pum na vzdálenost 4 800 km nebo 3 600 kg pum na 3 200 km, schopný vyvinout rychlost 445 km/h a nést výsadkáře, s dosahem 8 400 m . Mimo to měl bombardér zvládat střemhlavý let pod úhlem 60°, nesení torpéd, shoz zásob, start pomocí katapultu a přistání pomocí záchytných lan, z důvodu nedostatku letišť se zpevněným povrchem. Jeho obranu měli zajišťovat střelecké věže a pohon dva motory o výkonu 2 000 koňských sil. 1.7.1937 podepsán kontrakt na výrobu 200 letounů podle specifikace 19/37 (jde o upravenou původní specifikaci13/36) s opcí na dalších 200 letounů. Dne 26.5. 1940 proběhl let druhého prototypu.

Avro 679 Manchester

Problémy a úpravy

Výrobce se rozhodl použít čtyřiadvaceti válcové, řadové, kapalinou chlazené motory Rolls-Royce Vulture. Vývoj motorů byl ale problematický a jejich výkon byl nakonec 1 480-1 500 koňských sil. Mimo potíží s motorem měl letoun špatnou směrovou stabilitu, a tak se muselo zvětšit rozpětí křídel.. První letouny Manchester Mk.I se dostaly k jednotkám v listopadu 1940 a to k 207.sq. ta se stala operační v lednu 1941 se 14 letouny. Předtím jich 13 rozestavěných zničila KG.1 při náletu dne 23.12. 1940.

Avro Manchester Mk.I z No. 207 Squadron RAF ve Waddingtonu, Lincolnshire, 12. září 1941.

Avro Manchester Mk.I z No. 207 Squadron RAF ve Waddingtonu, Lincolnshire, 12. září 1941.

Manchester Mk.IA už neměly zadní střeleckou věž a místo ní byla umístěna nová na hřbet, také došlo ke zvětšení vodorovných a svislých ocasních ploch a odstranění třetí kýlové plochy. Dále vznik projekt Manchester Mk.II, který byl vybavený jinými motory a Mk.III, který byl větší a měl čtyři motory. To byl předchůdce úspěšnějšího Lancasteru (v letech 1941-46 se jich vyrobilo 7 400 ks). Manchestery přesto nebyly hodnoceny kladně. Trpěly požáry motorů, jejich poruchami, vibracemi při vyšších rychlostech apod. Výroba měla probíhat také u Fairey a Armstrong-Whutwirth, objednávky byla později ale zrušeny.

Avro 679 Manchester

Bojové nasazení

Bombardéry Avro 679 Manchester zasáhly do bojů poprvé až v noci z 24. na 25. února 1941 při útoku na křižník třídy Hipper v brestském přístavu. Celkového počtu 18 letadel Avro 679, které měla peruť k dispozici se jich náletu účastnilo 8. Činností nepřítele nebyl zničen žádný z nich, ale jeden by ztracen při přistání v důsledku úniku hydraulické kapaliny. To byla u tohoto typu častá závada po celou dobu jejich služby. 26.února proběhl další nálet, tentokrát 5-ti letounů. Jeden se musel z mise vrátit. K prvnímu sestřelu Avro 679 Manchester došlo 13. března 5 mil od jeho základny.

Avro Manchester Mk.I

13. dubna byly všechny letouny uzemněny z důvodu častých poruch motorů a hydrauliky. K povolení dalších letů došlo až po několika dnech. 16. června se začaly provádět na letounech modifikace a to samé se opakovalo 29. června. V noci ze 7. na 8. 9. 1940 a dne 7. 11. se účastní útoků na Berlín. Stejně tak útoku na Essen v noci z 25. na 26. června 1941 a náletu na Kolín nad Rýnem v noci z 30. na 31. května 1942, který provedlo 1 047 bombardérů RAF všech typů.  Mimo to také provedly další údery na Brest, Renaultovy závody a nebo Lübeck. Poslední akcí Manchesterů byl třetí nálet „tisíce bombardérů“ v noci z 25. na 26. června 1942 na Brémy. V říjnu došlo k předání všech Manchesterů Conversion units – k druhosledovým jednotkám. Za dobu své služby provedly 1 269 bojových vzletů, z toho 983 bombardovacích a 221 ke svržení námořních min, při tom svrhly1826 tun bomb. Z celkově vyrobených 201 strojů bylo 63 ztraceno v boji a 59 v důsledku poruch.

Avro 679 Manchester  

Parametry Manchester Mk.IA
Typ dvoumotorový bombardovací letoun
Posádka 7
rozpětí 27,46 m
délka 21,14 m
výška 5,94 m
Hmotnost prázdného stroje 13 350 kg
Max.vzletová hmotnost 25 400 kg
Max.rychlost 414 km/h ve výšce 4572 m
Max.dolet 1 585 kg pum 2 816 km
s 3 624 kg pum 1 216 km
Výzbroj 8 kulometů Browning a Vickers K ráže 7,7 mm. (dva v přední, dva v hřbetní a čtyři v zadní věži) a až 4 700 kg pum.
Uživatelé RAF

Avro Manchester Mk.I


Zdroj:
Bojová letadla 2. světové války
Letadla 1939-45 Stíhací a bombardovací letadla Velké Británie 1.díl
Avro Manchester autor Chaz Bowyer

Zdroj fotek:
avia.russian.ee
www.raf.mod.uk
www.cofe.ru/avia
www.luchtoorlog.be

Přidat komentář
  • Žádné komentáře nenalezeny

Vyhledávání

Dnešní den v historii

4.prosince 1268 – Uzavření Poděbradské smlouvy mezi českým králem Přemyslem Otakarem II. a Oldřichem Korutanským. Oldřich Korutanský, který neměl dědice, se zavazoval, že po jeho smrti připadne korutanské vévodství českému králi. Byli však pominuti Oldřichovi sourozenci, kteří se se ztrátou území nechtěli nechat smířit. Po porážce Přemysla Otakara římským králem Rudolfem Habsburským byly Přemyslu Otakaru Korutany zase odebrány.

4.prosince 1942 potopily v Neapoli americké bombardéry B-24 italský lehký křížník Muzio Attendolo.

Translate