Kdo je online

Přihlášení uživatelé 1
Hosté 20

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Aviator - Komentář v MI-8/-17 Hip
Maďaři v letos v březnu vyřadili své poslední vrtulníky Mil Mi-8, stalo se tak po 52 letech jejich provozování.
Michal Kroužek - Odpověděl na komentář # 4706 v Shrnutí za únor 2021
Mám teď rozpracováno dost děl z 1. světové války. Část je i hotová a jen čeká na korekci/zveřejnění.
Duke - Odpověděl na komentář # 4706 v Shrnutí za únor 2021
Je pravda, že z WW1 toho tu tolik nemáme.
Chystá se desková hra s legionáři na Sibiři. Legie: Sibiřská cesta https://forum.vojsko.net/viewtopic.php?f=64&t=400...
Co také oprášit 1. světovou válku?

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 6. 3. 2012 18:50 Napsal Jan Rut
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: TRANSPORTNÍ LETADLA

Lockheed C-141 Starlifter

Lockheed C-141 Starlifter

Čtyřmotorový těžký transportní a výsadkový letoun pro dlouhé tratě.

Letoun C-141 byl zkonstruován na základě požadavků Velitelství letecké přepravy amerického letectva (MAC USAF) koncem 60. let firmou Lockheed. MAC chtělo letoun schopný přepravit parašutisty nebo bojové jednotky a jejich podpůrné prostředky přímo do oblasti bojů. Lockheed využil poznatků z konstrukce lehčího typu C-130 a užitím několika jeho prvků značně urychlil vývoj nového stroje. Na rozdíl od C-130 má C-141 proudové motory, a stal se tak vůbec prvním proudovým letadlem ve službách USAF. První prototyp YC-141 vzlétl 17. 12. 1963 a výroba nového typu (verze C-141A) se rozeběhla v roce 1963, přičemž první letoun byl dodán USAF 23. 4. 1965. Poslední z 284 strojů základní verze byl dodán v únoru 1968. Mimo standardního transportu může C-141 sloužit také jako létající nemocnice, přičemž na palubu pojme celkem 113 pacientů. Několik letounů C-141 bylo speciálně upraveno pro přepravu mezikontinentálních balistických střel Minuteman o váze 41,4 tuny. 

Lockheed C-141 Starlifter

  "Bojovým" křestem prošly letouny během války ve Vietnamu, kde dopravovaly vojáky z USA do Vietnamu a zpět (včetně raněných a mrtvých). Při nasazení u jednotek se zjistilo, že nákladní prostor je moc malý. V rámci programu, jenž začal roku 1976, bylo všech dosud přežívajících 270 strojů C-141 konvertováno prodloužením trupu o 7,11 metru a křídel na verzi C-141B. Tyto úpravy zvětšily nosnost letounu o 1/3. Tato verze mimo jiné také obdržela zařízení pro tankování paliva za letu. Prototyp nové verze YC-141B vzlétl 24. 3. 1977 a první stroj byl předán USAF v prosinci 1979, přičemž poslední přestavěný letoun byl dokončen 29. 6. 1982. Tyto stroje se pak účastnily invaze na Grenadu v roce 1989, obou válek proti Iráku v letech 1991 a 2003, a několika humanitárních misí.

Lockheed C-141 Starlifter

  Původně se předpokládalo, že již koncem 90. let bude tento typ ve službě vystřídán moderním C-17, škrty v rozpočtu ale způsobily zdržení nového projektu. Část letounů C-141 tak mělo sloužit ještě nějakou dobu po roce 2006, samozřejmě modernizované. Tyto stroje, označované jako C-141C, mají tzv. "skleněný kokpit", modernizovanou digitalizovanou avioniku, včetně systémů pro let za každého počasí, GPS a obranného systému (viz popis). Modernizaci letadel zajišťovala společnost Raytheon E-Systems, první ze 64 modernizovaných strojů byl předán USAF 31. října 1997 a modernizace posledního 64. letounu byla dokončena v srpnu 1999. Přesto však byl poslední letoun C-141 vyřazen na konci roku 2004. V současnosti je asi 270 letadel C-141 uloženo v rezervě nebo u letecké národní gardy (ANG).

Lockheed C-141 Starlifter

Technický popis

  nosné a ocasní plochy   Křídlo o rozpětí 48,74 m a ploše 299,88 m² je v hornoplošném uspořádání a neprochází trupem. Pod křídlem jsou na pylonech v gondolách čtyři dvouproudové motory Pratt & Whitney TF33-P-7 o jednotkovém výkonu 93,4 kN. Vodorovné ocasní plochy jsou umístěné na vrcholu svislé ocasní plochy a z pohledu zepředu tak tvoří písmeno T.

 trup   Stroj má přetlakovou kabinu pro osádku. Nad kabinou je u verze C-141B instalováno zařízení pro tankování za letu, určené pro spojení ráhnovým tankovacím systémem. Nákladový prostor verze C-141A byl 21,33 m dlouhý, 3,1 m široký a 2,77 m vysoký a umožňoval nést náklad o maximální hmotnosti 32 136 kg. U verze C-141B byl nákladový prostor prodloužen o 7,11 metru. Touto úpravou vzrostl využitelný objem nákladního prostoru o 61,48 m³. Na podlaze nákladního prostoru jsou válečky, které umožňují rychlé nakládání a vykládání palet s nákladem. Pro přepravu vozidel se válečky obrátí a vznikne hladká plocha. Velké zadní poklopy a nakládací rampy umožňují pohodlné nakládání a vykládání.

c-141 04 hummer

 přistávací zařízení   Hlavní podvozek, jehož konstrukce je odvozena od C-130, se zatahuje do bočních gondol. Každou nohu tvoří dvě řady se dvěma koly. Přední noha s dvojitým kolem se zatahuje dozadu do podvozkové šachty pod pilotní kabinou. 
 avionika a výstroj   Modernizované stroje C-141C, se kterými se počítá i v prvním desetiletí 21. stol., mají lepší obranný systém, protikolizní systém (TCAS), řídící systém pro každé počasí (AWFCS), nového automatického pilota, multifunkční displeje a navigační systém GPS.

Verze

C-141A - základní verze
C-141B - zvětšená verze
C-141C - verze se "skleněným kokpitem"

Lockheed C-141 Starlifter

    

C-141B
země původu Spojené státy americké (USA)  
posádka 5 (pilot, druhý pilot, navigátor, 2 nákladoví operátoři)
výrobce Lockheed Martin
vyrobené stroje 300 (výroba ukončena)
cena jednoho stroje 8,1 mil. USD (1992)
datum vzletu 17. 12. 1963
ve výzbroji od 23. 4. 1965 (USAF)
pohon 4x Pratt & Whitney TF33-P-7
max. výkon 4x 93,40 kN
max. rychlost Mach=0,74 / 910 km/h
max. stoupavost 14,80 m/s
max. dostup 15 760 m
dolet 6 685 km (s max. nákladem), 10 580 km (max.)
délka trupu 51,29 m
rozpětí křídla 48,74 m
nosná plocha 299,88 m²
výška 11,96 m
hmotnost prázdného stroje 67 187 kg
max. vzletová hmotnost 155 580 kg
max. náklad 30 600 kg
hmotnost paliva ?
Přidat komentář
  • Žádné komentáře nenalezeny

Vyhledávání

Dnešní den v historii

22.dubna 1745 – Füssenská smlouva mezi bavorským kurfiřtem Maxmiliánem Josefem a Marií Terezií. Bavorsko potvrdilo Pragmatickou sankci a bavorský kurfiřt přislíbil dát svůj hlas při volbě císaře svůj hlas manželi Marie Terezie Štěpánu Lotrinskému.

Translate