Kdo je online

Přihlášení uživatelé 2
Hosté 90

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Thajsko obdrželo své první Strykery First Stryker Delivery Puts US-Thailand Military Ties into Focus The transfer of th...
Video z prohlídky interiéru Avro Lancaster MK.VII NX611 'Just Jane'
https://www.youtube.com/watch?v=BZtmG-vTxYY
Duke - Komentář v B-2 Spirit
Youtube: B2 COCKPIT TOUR & AERIAL REFUELING
U.S. Clears Sale of F-16 Jets to Taiwan https://freebeacon.com/national-security/u-s-clears-sale-of-f-16-jets-to-taiwan...

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 6. 3. 2012 18:50 Napsal Jan Rut
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: TRANSPORTNÍ LETADLA

Lockheed C-141 Starlifter

C-141

Čtyřmotorový těžký transportní a výsadkový letoun pro dlouhé tratě.
  Letoun C-141 byl zkonstruován na základě požadavků Velitelství letecké přepravy amerického letectva (MAC USAF) koncem 60. let firmou Lockheed. MAC chtělo letoun schopný přepravit parašutisty nebo bojové jednotky a jejich podpůrné prostředky přímo do oblasti bojů. Lockheed využil poznatků z konstrukce lehčího typu C-130 a užitím několika jeho prvků značně urychlil vývoj nového stroje. Na rozdíl od C-130 má C-141 proudové motory, a stal se tak vůbec prvním proudovým letadlem ve službách USAF. První prototyp YC-141 vzlétl 17. 12. 1963 a výroba nového typu (verze C-141A) se rozeběhla v roce 1963, přičemž první letoun byl dodán USAF 23. 4. 1965. Poslední z 284 strojů základní verze byl dodán v únoru 1968. Mimo standardního transportu může C-141 sloužit také jako létající nemocnice, přičemž na palubu pojme celkem 113 pacientů. Několik letounů C-141 bylo speciálně upraveno pro přepravu mezikontinentálních balistických střel Minuteman o váze 41,4 tuny. 

  "Bojovým" křestem prošly letouny během války ve Vietnamu, kde dopravovaly vojáky z USA do Vietnamu a zpět (včetně raněných a mrtvých). Při nasazení u jednotek se zjistilo, že nákladní prostor je moc malý. V rámci programu, jenž začal roku 1976, bylo všech dosud přežívajících 270 strojů C-141 konvertováno prodloužením trupu o 7,11 metru a křídel na verzi C-141B. Tyto úpravy zvětšily nosnost letounu o 1/3. Tato verze mimo jiné také obdržela zařízení pro tankování paliva za letu. Prototyp nové verze YC-141B vzlétl 24. 3. 1977 a první stroj byl předán USAF v prosinci 1979, přičemž poslední přestavěný letoun byl dokončen 29. 6. 1982. Tyto stroje se pak účastnily invaze na Grenadu v roce 1989, obou válek proti Iráku v letech 1991 a 2003, a několika humanitárních misí.
  Původně se předpokládalo, že již koncem 90. let bude tento typ ve službě vystřídán moderním C-17, škrty v rozpočtu ale způsobily zdržení nového projektu. Část letounů C-141 tak mělo sloužit ještě nějakou dobu po roce 2006, samozřejmě modernizované. Tyto stroje, označované jako C-141C, mají tzv. "skleněný kokpit", modernizovanou digitalizovanou avioniku, včetně systémů pro let za každého počasí, GPS a obranného systému (viz popis). Modernizaci letadel zajišťovala společnost Raytheon E-Systems, první ze 64 modernizovaných strojů byl předán USAF 31. října 1997 a modernizace posledního 64. letounu byla dokončena v srpnu 1999. Přesto však byl poslední letoun C-141 vyřazen na konci roku 2004. V současnosti je asi 270 letadel C-141 uloženo v rezervě nebo u letecké národní gardy (ANG).

Technický popis

  nosné a ocasní plochy   Křídlo o rozpětí 48,74 m a ploše 299,88 m² je v hornoplošném uspořádání a neprochází trupem. Pod křídlem jsou na pylonech v gondolách čtyři dvouproudové motory Pratt & Whitney TF33-P-7 o jednotkovém výkonu 93,4 kN. Vodorovné ocasní plochy jsou umístěné na vrcholu svislé ocasní plochy a z pohledu zepředu tak tvoří písmeno T.

 trup   Stroj má přetlakovou kabinu pro osádku. Nad kabinou je u verze C-141B instalováno zařízení pro tankování za letu, určené pro spojení ráhnovým tankovacím systémem. Nákladový prostor verze C-141A byl 21,33 m dlouhý, 3,1 m široký a 2,77 m vysoký a umožňoval nést náklad o maximální hmotnosti 32 136 kg. U verze C-141B byl nákladový prostor prodloužen o 7,11 metru. Touto úpravou vzrostl využitelný objem nákladního prostoru o 61,48 m³. Na podlaze nákladního prostoru jsou válečky, které umožňují rychlé nakládání a vykládání palet s nákladem. Pro přepravu vozidel se válečky obrátí a vznikne hladká plocha. Velké zadní poklopy a nakládací rampy umožňují pohodlné nakládání a vykládání.

 přistávací zařízení   Hlavní podvozek, jehož konstrukce je odvozena od C-130, se zatahuje do bočních gondol. Každou nohu tvoří dvě řady se dvěma koly. Přední noha s dvojitým kolem se zatahuje dozadu do podvozkové šachty pod pilotní kabinou. 
 avionika a výstroj   Modernizované stroje C-141C, se kterými se počítá i v prvním desetiletí 21. stol., mají lepší obranný systém, protikolizní systém (TCAS), řídící systém pro každé počasí (AWFCS), nového automatického pilota, multifunkční displeje a navigační systém GPS.

Verze

C-141A - základní verze
C-141B - zvětšená verze
C-141C - verze se "skleněným kokpitem"

81,0 kB 45,8 kB 153,0 kB 52,6 kB 36,4 kB

C-141B
země původu Spojené státy americké (USA)  
posádka 5 (pilot, druhý pilot, navigátor, 2 nákladoví operátoři)
výrobce Lockheed Martin
vyrobené stroje 300 (výroba ukončena)
cena jednoho stroje 8,1 mil. USD (1992)
datum vzletu 17. 12. 1963
ve výzbroji od 23. 4. 1965 (USAF)
pohon 4x Pratt & Whitney TF33-P-7
max. výkon 4x 93,40 kN
max. rychlost Mach=0,74 / 910 km/h
max. stoupavost 14,80 m/s
max. dostup 15 760 m
dolet 6 685 km (s max. nákladem), 10 580 km (max.)
délka trupu 51,29 m
rozpětí křídla 48,74 m
nosná plocha 299,88 m²
výška 11,96 m
hmotnost prázdného stroje 67 187 kg
max. vzletová hmotnost 155 580 kg
max. náklad 30 600 kg
hmotnost paliva ?
Přidat komentář
  • Žádné komentáře nenalezeny

Vyhledávání

Dnešní den v historii

21.září 1109 – Zavražděn český kníže Svatopluk. Vládl v letech 1107 – 1109. Roku 1108 nechal vyvraždit Vršovce, kteří pobývali v Čechách. Za jeho vraždou stojí zřejmě někdo ze zbylých příslušníků rodu.

21.září 1490 byl Vladislav II. Jagellonský korunován uherským králem