Kdo je online

Přihlášení uživatelé 0
Hosté 62

Spřátelené weby

Poslední komentáře

Dezinfekce dokončena. Letadlová loď se po nákaze chystá znovu do služby: https://www.idnes.cz/zpravy/nato/letadlova-lod-...
Tento týden probíhal tréning spolupráce mezi letouny L-159 ALCA a předsunutými leteckými návodčími při přímé letecké pod...
What the USS Roosevelt Can Teach Scientists About COVID-19 https://www.popularmechanics.com/military/research/a32256110/...
Něco k přečtení: J. Šedivý: Armáda musí přehodnotit své plány, ale její rozpočet se nesmí stát trhacím kalendářem http:/...
Tak ani letadlová loď Charles de Gaulle nebyla ušetřena a musela se kvli koronaviru vrátit do přístavu. Nakažených členů...

LETECKÁ TECHNIKA

Zveřejněno: 30. 11. 1999 1:00 Napsal Jan Rut
Nadřazená kategorie: LETECKÁ TECHNIKA Kategorie: VRTULNÍKY

Mil Mi-8/-17 Hip

Mi-8 vznikl vývojem typu Mi-4, od něhož převzal zadní část trupu. První prototyp vzlétl pod označením V-8 poprvé 9. 6. 1961. Tento prototyp měl čtyřlistý rotor a jeden turbohřídelový motor Solovjev AI-24V o tahu 1395 kW. Druhý prototyp již měl pohon skládající se ze dvou turbohřídelových motorů Izotov TV2-117 s jednotkovým výkonem 1120 kW. Zcela novými u sériové verze jsou pětilistý nosný rotor a dvě hřídelové turbíny TV3-117MT. Díky novým motorům se zvýšila rychlost, stoupavost i nosnost, a tak mohl být nákladový prostor zvětšen. Oproti Mi-4 má Mi-8 téměř dvakrát větší nákladový prostor. Jeho délka je 5,34 m, šířka 2,32 m a výška 1,8 m. Vstup do nákladového prostoru je umožněn posuvnými dveřmi v levé přední části trupu nebo dvoukřídlými nákladovými dveřmi v zádi. Kapacita nákladového prostoru je 28 osob nebo 4000 kg. V podvěsu na vnějším závěsném zařízení může nést velkorozměrné náklady do hmotnosti 3000 kg. Pro zvýšení doletu lze do nákladového prostoru umístit dvě přídavné palivové nádrže po 915 l. Vrtulník je vybaven automatickým pilotem AP-34B a vybavením pro let za nepříznivých povětrnostních podmínek i v noci. Elektrické protinámrazové zařízení dovoluje létat i při tvoření silnější vrstvy námrazy. Pohon zajišťují dvě již zmíněné hřídelové turbíny TV3-117MT o jednotkovém výkonu 1435 kW. Vrtulník je schopen letu pouze s jedním motorem.

Mil Mi-14 Haze

Koncem šedesátých let se sovětské námořní síly rozhodly zařadit do výzbroje vrtulník, který by vhodně doplnil ve službě lehčí stroje Kamov a zároveň byl schopen operovat ze základen na pobřeží i z letadlových lodí. Pro konverzi byl vybrán typ Mi-8 a v roce 1968 rozeběhly práce na novém stroji. Upravený typ dostal označení Mi-14 a jeho prototyp vzlétl v roce 1973. Mi-14 je odvozen od vrtulníku Mi-8, ale využívá výkonnější dynamické systémy Mi-17, což se projevuje především v umístění vyrovnávacího rotoru na levé straně trupového nosníku. Vrtulník je určen jako obojživelný, proto byla spodní část trupu upravena do podoby lodního trupu, stroj byl opatřen plováky a zatahovatelným podvozkem. Nákladní prostor je schopen pojmout až 12 pasažérů, ale oproti Mi-8 nemá v zádi nákladové dveře. Ve spodní části trupu se nachází pumovnice pro protiponorkovou výzbroj. Pohon stroje tvoří dva motory Isotov TV3-117MT o výkonu 2x 1 435 kW. Motory jsou umístěné v gondolách nad nákladovým prostorem. Vybavení pro boj s ponorkami se skládá z dopplerovského navigačního radaru, vyhledávacího radiolokátoru 12-M a detektoru magnetických anomálií, který se spouští ze zadní části trupu vrtulníku.

Verze:

Mi-8 - původní verze
Mi-8T - dopravní verze všeobecného použití/výsadková verze se závěsníky pro neřízené rakety
Mi-8P (Pasažirskij) - osobní verze s klimatizovanou kabinou pro 28 cestujících
Mi-8S (Salonnyj) - luxusní provedení verze Mi-8P pro 9 až 11 cestujících
Mi-8TB - těžký bitevní vrtulník s pohyblivým 12,7mm kulometem v přídi a šesti vnějšími závěsníky
Mi-8TBK - exportní verze Mi-8TB
Mi-8VKP (Mi-9) - létající velitelské stanoviště
Mi-8PPA - speciální verze pro radioelektronický boj
Mi-8MT (Mi-17) - vylepšený Mi-8 s výkonnějšími motory s možností zavěšení zbraňových závěsníků
Mi-17P - vylepšená verze Mi-8PPA
Mi-17Z2 - speciální verze se dvěma páry kontejnerů nesoucích pasivní elektronickou detekční aparaturu
Mi-17-1VA - létající nemocnice
Mi-17M - modernizovaná verze s motory TV3-117VM o výkonu 2x 1545 kW
Mi-8MTB-2 - verze s dodatečným pancéřováním pilotní kabiny, může nést až 30 plně vyzbrojených vojáků
Mi-8MTB-5 (Mi-17MD) - verze s novou přídí s povětrnostním radarem, přepracovaným nákladovým prostorem s kapacitou až 40 plně vyzbrojených vojáků, zvětšeným doletem a plovákovým systémem
Mi-14PL - základní protiponorková verze
Mi-14PW - polské označení Mi-14PL
Mi-14BT - verze pro vyhledávání a zneškodňování min
Mi-14PS - záchranná verze

Uživatelé:

Arménie; Azerbajdžán; Afghánistán; Alžírsko; Angola; Bangladéš; Bělorusko; Bulharsko; Česká republika; Čína; Egypt; Finsko; Guyana; Chorvatsko; Indie; Irák; Írán; Jemen; Jugoslávie; Kambodža; Kuba; Madagaskar; Maďarsko; Mexiko; Mongolsko; Mozambik; Německo; Nikaragua; Pákistán; Polsko (Mi-8/-17; Mi-14); Rumunsko; Rusko (Mi-8/-17; Mi-14); Slovensko; Súdán; Sýrie; Šrí Lanka; Ukrajina; Vietnam; Zambie

Bojové nasazení:

Válka v Afghánistánu (1979-1989 - SSSR)
Čečensko (1994; 1999-xxxx - Rusko)
Různé mírové mise

Přidat komentář
  • Žádné komentáře nenalezeny

Vyhledávání

Dnešní den v historii

29.května 1217 – Na žádost Přemysla Otakara I. zrušil arcibiskup mohučský klatbu nad Čechami. Klatbu na Čechy uvalil pražský biskup Ondřej, který rozvinul boj o dosažení nezávislosti církve na světské moci